8月份广汽埃安Ray7首次预热时，几位平时审美很难统一的同事，居然罕见地给出了同一个评价：这次埃安的设计，确实支棱起来了。 低趴溜背、宽体姿态再配上那几款年轻化车色，放在前些年的合资燃油车上，卖个二三十万元一点都不过分。但如今消费者还真不是只看外观，不信你瞅瞅首月销量只有28台，被网友忽悠瘸的艾尼氪V就明白了。 正因如此，我就想带大家一起看看Ray7到底是不是一台只靠脸吃饭的样子货。目前广汽埃安已经确定Ray7将在11月12日正式上市，此前共推出五个预售版本，价格覆盖12.88万至15.88万元。 新车长宽高4960/1900/1455毫米，轴距2920毫米，标准的中大型纯电轿车身材。无框车门、半隐藏门把手、小鸭尾和0.22Cd风阻系数一起上身，实车还真有让人回头多看两眼的资本。 但接近5米的车长也不会因为长得帅，就自动缩进狭窄车位。它的转弯半径控制在5.3米，能缓解一部分掉头和挪车压力，可如果家里是机械车位或者老小区窄车位，买之前最好亲自开进去试试。 新车座舱采用了15.6英寸2.5K中控屏，并搭载了骁龙8295P芯片和24GB运行内存，支持CarPlay、HiCar以及DeepSeek-R1大模型。说实话，这个硬件规格放在15万元以内已经足够高了。 智驾是Ray7最有杀伤力的部分，13.88万元的530后驱激光版就配备192线激光雷达，整车共有27颗感知硬件，算法采用文远知行L4级Robotaxi同源的一段式端到端方案，支持城市领航和全场景泊车。 新车全系都是后置单电机，华为DriveONE多合一电驱最大功率为180kW，530版本零百加速7.4秒，702版本6.9秒。参数不属于红绿灯暴躁型，但对一台家用轿跑来说已经够快了。 底盘硬件更有意思：前铝混双叉臂、后五连杆独立悬架，702版本进一步配备FSD自适应阻尼减振器和HRS液压回弹止动器。双叉臂出现在12万元级纯电轿车上可太少见了。 值得一提的是，15.88万元的顶配车型还独享华为DriveONE EMB全电线控制动，官方给出的响应时间为78毫秒，100km/h刹停距离32.8米。 续航分两档，530版本搭载45.58kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航530km；三个702版本采用62.98kWh宁德电池，并融合弹匣电池2.0技术，CLTC续航702km，官方百公里电耗最低9.7kWh。 这里要说清楚，只有702版本明确使用宁德时代电池，不能把“宁德电池”套到全系头上。至于702km实际能跑多远，目前缺少足够稳定的独立实测，跑高速时仍要给空调、车速和低温留出余量。 五个版本的选择逻辑其实不复杂，预算卡在13万元，12.88万元的530后驱驾趣版把华为电驱、双叉臂底盘和8295P座舱都保住了；同样是13.88万元，可以在530后驱激光版和702后驱驾趣宁德版之间二选一，前者买高阶辅助驾驶，后者换长续航和宁德时代电池。 真想把702km续航与激光雷达同时拿下的话，就看14.88万元的702后驱激光宁德版。顶配多出的EMB很新鲜，但对普通家庭并非刚需。 特别